Обучение полетам на парамоторе

Полеты на парамоторе
Полеты на параплане с мотором (парамоторе или мотопараплане) особенно актуальны когда под рукой нет гор, подъемников и воздух стоит без движения и термиков. 
На равнине полеты невозможны без применения лебедок и следовательно команды операторов, выпускающих, обслущивающих. 
Полет на парамоторе позволяет летать самостоятельно, оставаясь один на один с ветром, природой, временем и шелестом ветра, которое лишь немного нарушает шелест винта и рычание хорошего резонансного глушителя. 
Может именно по этому среди парамотористов много одиночек, летающих в свое удовольствие.

Обучение полетам на парамоторе
В первую очередь, пилот выходящий на старт, должен иметь устойчивые навыки обращения с куполом параплана. 
Один из базовых принципов используемых при обучении - инструктор не должен давать более одного нового навыка за упражнение, и не переходить к следующему упражнению не закрепив предыдущие, это актуально как при наземной подготовке, так и при практическом выполнении полетов. 
Хорошие практические навыки могут быть получены после курса наземной подготовки, но курсант успешно сдавший зачет по постановке купола, может быть еще не готов к самостоятельному взлету. 
Для более плавного ввода парамотористов, создания багоприятной психологической обстановки, используется предварительное обучение полетам на параплане в рамках базового курса . 

Несколько правил при обучении полетам на парамоторе
Необходимо плавно работать ручкой газа, особенно после взлета, нельзя резко бросать газ, это может привести к клевку купола. 
Первые полеты лучше проводить при слабом ровном ветре 3-4м/с применяя прямой (альпийский) старт. 
Для первых полетов лучше взять купол большей площади (по низу взлетной вилки) и пониже классом. 
Для активного пилотирования требуется дача газа в повороте - для более эффективного входа в вираж, можно сделать перед входом в поворот горку, но совет - отрабатывайте эти движения на высоте не менее 100м. 
Первые полеты лучше провести утром или вечером без присутствия термических потоков. 
Начинайте первые полеты на ровном большом поле, потом у Вас всегда будет возможность ограничить площадку. 
Не стремитесь купить мотор подешевле - недостаток тяги играет более скверную роль чем ее запас.

Особенности конструкции парамоторов
Парамоторы имеют несколько основных конструкций: 
- рама с "рогами;" 
- коромысла; 
- мотор наподвесной системе. 
Полеты на данных конструкциях несколько отличаются в силу разных точек приложения сил тяги силовой установки. 
Рама с рогами имеет более высокую точку подвески крыла, вследствие чего на ней тяжелее рулить весом, но явные плюсы концы всегда четко ориентированы относительно рамы, рама удобнее при подготовке к полету. 
Крепление мотора к подвесной системе предполагает более активное пилотирование весом, но для парамоторной установки гораздо актуальнее правильная работа газом в повороте, а это уже навык пилота, из минусов - проблемы с точками крепления, ерзанье двигателя при работе газом относительно подвески. 
Конструкция с коромыслами, вроде призвана сочетать преимущества и той и другой схем, но на мой взляд она сочетает и недостатки. 
Паралет отличается от мотопараплана тем, что в нем пилот уже сидит при разбеге, телега может быть легкой, на которой используется стандартная мотоустановка или тяжелой, снабженной амортизаторами, и на которой двигатель закреплени стационарно.

Особенности старта паралета и парамотора
Казалось бы стартовать на паралете легче - сел и дави на газ. 
Однако старт с ног позволяет совершать боковые движения, что очень актуально, если Вы ошиблись с точной ориентировкой купола по ветру. На паралете же приходиться подруливать в направлении купола, тут главное подруливать в меру! 
На посадке напаралете не обязательно стараться сесть в точку, как это делается на обычном парплане и парамоторе, лучше оставить немного горизонтальной скорости для пробега. 
Учтите что легкие телеги не энергоемки, и ее легко можно сломать вывесив купол раньше нужного.

Немного о двигателях парамотора-мотопараплана
На парамоторах используются в основном легкие двухтактные двигатели с воздушным охлаждением. 
Среди популярных марок можно назвать - Simonini, Zanzoterra, JPX, среди пороще - Solo, Hirt, Сова. 
Сейчас один из наиболее распространенных моторов Simonini Mini 2+, этот мотор обеспечивает 80кг тяги, и позволяет летать как одному, так и в тандеме. 

Александр Березан, г. Черновцы